Seat Alhambra 2005 Manuel du propriétaire (in French) 

Climatisation137
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
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.
Le Climatronic pour l’arrière du véhicule ne fonctionne qu’en mode
de recyclage. Il n’y a aucun apport d’air frais.
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.
• En fonction du réglage effectué pour l’avant du véhicule (touches
11-18), il est possible de diriger vers l’arrière de l’air refroidi par
les diffuseurs de pavillon ou de l’air réchauffé par les diffuseursau
plancher (touches
19-22).• La température intérieure à l’arrière peut être sélectionnée avec
les touches
21et22et reste mémorisée jusqu’à ce qu’une autre
température soit présélectionnée. Veuillez alors tenir compte du
fait que:
La différence entre la température réglée pour l’avant du véhicule
(position
7) et celle réglée pour l’arrière (position 9) ne peut
pas excéder 3 °C. En ce qui concerne les places arrière, iln n’
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possible de sélectionner une température inférieure à celle qui a
été sélectionnée pour les places avant.
Si le Climatronic constate que l’habitacledoit être r ré
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, il
active en plus l’échangeur de chaleur supplémentaire. L’air chaud
sort des diffuseurs au plancher.
Climatronic pour le compartiment passagers (à l’arrière)
AUTO
15c22c22c
14
13
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16
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17
20
19
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21
23
10
2134
5
6789
AL0-115Fig. 133


Climatisation138
Si le Climatronic constate que l’habitacle doit être r re
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, l’apport
d’air refroidi à l’arrière du véhicule s’effectue par les diffuseurs
d’air au pavillon.
• Avec les touches
19et20, il est possible d’augmenter ou de
réduire le régime du ventilateur, donc le débit d’air à l’arrière. Ce
réglage est visualisé par l’augmentation ou la diminution du
nombre de barres dans la position
8.
Les positions
8et9s’éteignent lorsque la turbine est
déconnectée.
K

Climatisation139
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
Après appui sur les touches correspondantes, de l’air frais réchauffé
ou non ou de l’air refroidi sort de tous les diffuseurs avant.
En mode AUTO, les diffuseurs sont pilotés automatiquement par le
Climatronic.Lorsque le mode AUTO est hors circuit, vous pouvez commander
les diffuseurs à l’aide des touches11, 15et16.
Lesd di
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3et4peuvent être en plus fermés ou ouverts
individuellement. Ilspermettent en outre de modifier la direction
1
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2
43
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66
6 1
1
1
AL0-022
Diffuseurs d’air des places avant
Fig. 134

Climatisation140
du flux d’air à la verticale et à l’horizontale ⇒fig. 135.
Les diffuseurs au plancher à l’arrière
6sont commandés en même
temps que les diffuseurs5.K
Fermeture et ouverture du diffuseur
Les diffuseurs3et4peuvent être ouverts ou fermés, de plus
individuellement.
Diffuseur fermé, molette sur .....................0
Diffuseur ouvert, molette sur ..................
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Orientation verticale – déplacer la molette
1vers le haut ou vers le
bas.
Orientation horizontale – déplacer la molette
2vers la gauche ou
vers la droite.
K
Diffuseurs d’air des places arrière
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Les diffuseurs se trouvent du côté arrière gauche, dans le
revêtement latéral au niveau du plancher. Ils diffusent de l’air
chaud lorsque la température intérieure a été réglée sur la valeur
maximale à l’aide de la touche
21. “HI” apparaît sur l’afficheur du
Climatronic.
N No
ot
ta
a
N’utilisez pas l’espace autour des diffuseurs comme espace de rangement,
ce qui risquerait d’obturer les orifices de sortie d’air et de mettre le
ventilateur de l’échangeur de chaleur supplémentaire hors circuit pour
cause de surchauffe.
Fig. 135
Fig. 136AL0-116
1
2
AL0-023


Climatisation141
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
Diffuseurs de pavillon
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n.
.
Les diffuseurs de pavillon se trouvent au-dessus de chaque siège
arrière – ils ne diffusent que de l’air refroidi.
Les diffuseurs peuvent être fermés ou ouverts individuellement et
réglés par pivotement de la grille de sortie d’air
⇒fig. 138.N No
ot
ta
a
En mode de refroidissement, il faut qu’undiffuseur d’air au minimum soit
ouvert au niveau du pavillon, sinon le système de réfrigération risque de
givrer.
K
Fermeture et ouverture du diffuseur
Pour fermer le diffuseur, tournez la molette Avers le bas.
Pour ouvrir le diffuseur, tournez la molette
Avers le haut.
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Dans le sens vertical – abaissez ou levez la grille.
Dans le sens horizontal – basculez vers la gauche ou la droite le
levier
Bsolidaire de la grille.K
Fig. 137Fig. 138
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ABAL0-118AL0-117

Climatisation142
Généralités
• Il faut veiller à ne pas masquer le capteur placé sur la grille d’air
à côté de l’afficheur.
• Afin que le Climatronic puisse fonctionner de manière
impeccable, il faut dégager la prise d’air située devant le pare-
brise de la glace, de la neige et des feuilles.
• L’efficacité du chauffage est fonction de la température du
liquide de refroidissement – la puissance calorifique maximale
n’est donc obtenue que lorsque le moteur a atteint sa température
de fonctionnement.
• Quand le mode AUTO n’a pas été commuté pendant une période
prolongée, il est possible que des odeurs désagréables se forment
suite à l’accumulation, sur l’évaporateur, de dépôts conditionnés
par le milieu. Pour éviter ces odeurs, vous devriez mettre en
marche le système de réfrigération au moins une fois par mois,
même pendant la saison froide, et faire tourner le ventilateur à la
vitesse maximale. Ce faisant, ouvrez une glace momentanément.
• L’air vicié s’échappe par des ouïes de sortie d’air se trouvantdans
les revêtements latéraux du coffre à bagages. Aussi faut-il veiller,
lors du chargement, à ce que les ouïes ne soient pas masquées.
• Lorsque les températures extérieures sont élevées et que
l’humidité de l’air est forte, de l’eau de condensation peut goutter
de l’évaporateur et former une flaque d’eau sous le véhicule. Ce
phénomène est normal et n’indique pas un défaut d’étanchéité.
• Afin d’éviter que les glaces ne se couvrent de buée, le ventilateur
devrait toujours être sur la petite vitesse lorsque le véhicule roule
lentement. A cet effet, sélectionnez le mode ECON ou AUTO.
K
Utilisation économique du Climatronic
Pour la réfrigération, le compresseur du Climatronic consomme unepart de la puissance du moteur et influence ainsi la consommation
de carburant. Pour maintenir aussi courte que possible la durée de
commutation, il faut tenir compte des points suivants :
• Si l’habitacle du véhicule en stationnement devait s’être
fortement échauffé par le rayonnement solaire, il est recommandé
d’ouvrir quelques instants les glaces ou les portes pour que l’air
chaud puisse s’échapper.
• Vous ne devriez pas faire fonctionner le compresseur pendant la
marche si les glaces ou le toit coulissant* sont ouverts.
• Si la température intérieure désirée peut être obtenue sans mise
en marche du système de réfrigération, sélectionnez le mode de
fonctionnement ECON.
K
Perturbations
• Si tous les témoins de l’affichage clignotent pendant environ
15 secondes, après avoir mis le contact d’allumage, il y a une
perturbation dans le dispositif. Rendez-vous chez un Service
Technique.
• S’il arrivait que le système de réfrigération ne fonctionne pas, il
se peut que :
– la température extérieure soit inférieure à + 5 °C environ,
– le compresseur du Climatronic se soit arrêté provisoirement en
raison d’une température trop élevée du liquide de refroidissement
du moteur
– les fusibles soient grillés.
Vérifier le fusible et le remplacer si nécessaire
⇒chapitre
"Fusibles". Si cette perturbation ne provient pas d’un fusible
défectueux, faites vérifier le Climatronic.
• Si la puissance de refroidissement diminue, faites vérifier le
Climatronic.
K

Conduite
C Co
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Conduite avec boîte mécanique
La marche arrière ne peut être engagée que lorsque le véhicule est
à l’arrêt. Lorsque le moteur est en marche, il est nécessaire
d’attendre quelques secondes en appuyant à fond sur l’embrayage
avant d’engager cette vitesse afin d’éviter les bruits. Pour engager
la marche arrière, appuyez vers le bas et déplacez le levier vers la
gauche et vers l’avant.
Les feux de recul s’allument lorsque la marche arrière est engagée
et le contact d’allumage mis.N No
ot
ta
a
Pendant la marche, ne laissez pas la main sur le levier des vitesses. La
pression de la main se transmet aux fourchettes de commande de la boîte
de vitesses et peut à la longue provoquer une usure prématurée de
celles-ci.
K
B Bo
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*
Programmes de conduite
Le pilotage de la boîte de vitesses est doté de plusieurs
programmes de conduite. En fonction du style du conducteur ou
Fig. 139
Fig. 140

143
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
1
R
35
246
AL0-015
PRN
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2
1
AL0-120

Conduite144
de la situation de conduite, la boîte sélectionne un programme
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, c’est-à-dire orienté sur la consommation, ou un
programme plutôt“ “s
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La sélection du programme s’effectue a au
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selon la
façon dont l’accélérateur est actionné.
Lorsque l’accélérateur est actionné lentement ou normalement, la
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grâce à un passage
précoce des rapports supérieurs et une rétrogradation plus tardive
de la boîte automatique.
Un mode de conduite plutôt“ “s
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est sélectionné lorsque
l’accélérateur est actionné r ra
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. L’accélérateur ne doit alors
pas être enfoncé jusqu’à l’enclenchement du kick-down
⇒page
146. Grâce à ce mode de conduite, un passage plus tardif des
rapports supérieurs permet de tirer pleinement profit des réserves
de puissance du moteur.
Le passage à une vitesse inférieure se produit à un régime plus
élevé que sur les programmes de conduites économiques.
Le choix du programme de conduite le plus avantageux est un
processus “continu”. Il est aussi possible de choisir un programme
de conduite plus sportif en actionnant rapidement la pédale
d’accélérateur et ce indépendamment du système de sélection
automatique des programmes. La boîte de vitesses engage alors
un rapport inférieur, correspondant à la vitesse du véhicule,
permettant ainsi une vive accélération (par exemple pour dépasser
une autre voiture), sans qu’il soit nécessaire d’enfoncer la pédale
d’accélérateur jusqu’en position kick-down. Lorsque la boîte de
vitesses a de nouveau engagé un rapport supérieur, elle repasse
au programme de conduite choisi auparavant, à condition que le
conducteur adopte une façon de conduire correspondante.
Pour la conduite en montagne, la sélection du rapport intervienten
fonction des montées et des descentes. Dans les montées, il évite
les alternances fréquentes entre deux rapports. Dans lesdescentes, lorsque l’on actionne la pédale de frein, la boîte passe
au rapport intermédiaire inférieur. On peut ainsi profiter du frein
moteur sans qu’il soit nécessaire d’actionner manuellement le
levier sélecteur.
N No
ot
ta
a
En fonction de la résistance de la marche, par exemple lorsque l’on circule
avec une remorque ou en montant une côte, un programme connectantune
gamme inférieure garantissant une force de traction supérieure et évitant un
changement continu de gammes est sélectionné automatiquement.
K
Blocage du levier sélecteur
Lorsque le contact d’allumage est mis, le levier sélecteur est
bloqué s’il est en position “P P
” ou “N N
”. Pour dégager le levier de
ces positions, appuyez sur la pédale de frein. Vous évitez ainsi
qu’un rapport de marche ne soit engagé par inadvertance et que la
voiture ne se mette en mouvement.
Un élément retardateur fait qu’en passant légèrement par la
position “N N
” (par exemple de “R R
” à “D D
”) le levier ne se bloque pas.
Cela permet dans le cas ou le véhicule serait coincé de le sortir en
le “balançant”. Le blocage du levier agit uniquement lorsque le
levier reste pendant environ plus d’une seconde sur la position
“N N
” sans appuyer sur le frein.
A des vitesses dépassant les 5 km/h le blocage du levier sélecteur
s’annule automatiquement sur la position “N N
”.
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La clé ne peut être retirée après la coupure du contact d’allumage
que lorsque le levier sélecteur se trouve en position “P P
” (frein de
parking).
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”.
.
K

Conduite145
Pour rouler en toute sécuritéUtilisation Conseils pratiques Caractéristiques techniques
Positions du levier sélecteur
Un afficheur dans le bloc-cadrans indique les positions du levier
sélecteur enclenchées.
P P –– FFr
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Les roues motrices sont bloquées mécaniquement.
Le frein de parking ne doit être mis que lorsque le véhicule est à
l’arrêt. Avant d’engager et de désengager la position “P P
”, il faut
appuyer sur la touche de blocage incorporée au levier sélecteur.Avant le désengagement, il faut en plus appuyer sur la pédale de
frein, le contact d’allumage étant mis.
R R –– MMa
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rc
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e aar
rr
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La marche arrière ne doit être engagée que lorsque le véhicule est
à l’arrêt et le moteur au régime de ralenti. Avant d’enclencher la
position “R R
” à partir des positions “P P
” ou “N N
”, il est nécessaire
d’appuyer sur la pédale de frein et d’enfoncer la touche de blocage
du levier sélecteur.
Lorsque vous engagez le levier sélecteur sur la position “R R
”, les
feux de recul s’allument quand le contact d’allumage est mis.
N N –– NNe
eu
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t mmo
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t)
)
Pour dégager le levier de “N N
”, à une vitesse inférieure à 5 km/h ou
lorsque le véhicule est arrêté et le contact d’allumage mis,
enfoncez la pédale de frein et appuyez sur la touche de blocage
incorporée au levier.
D D –– PPo
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t
Les quatre rapports de marche avant sont automatiquement
engagés et rétrogradés en fonction de la charge du moteur et de la
vitesse du véhicule.
Dans certaines conditions de marche, il est avantageux d’engager
temporairement l’une des positions du levier sélecteur décrites ci-
après.
3 3 –– PPo
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es
s”
”
Les rapports1 1
,2 2
et3 3
sont automatiquement engagés et
rétrogradés en fonction de la charge du moteur et de la vitesse du
véhicule. Le 4 4
e
ereste bloqué, ce qui augmente l’efficacité du frein
moteur lorsqu’on lève le pied de l’accélérateur.
Fig. 141
P Pe
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6
7
8
1/min
x1000
0 20 4060
3050
Km/h
C
AL0-121

Conduite146
Il est conseillé d’utiliser cette position du levier lorsque, dans
certaines conditions de fonctionnement, on remarque une
alternance fréquente entre le 3 3
e
eet le 4 4e
erapport alors que le levier
sélecteur se trouve sur “D D
”.
2 2 –– PPo
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nt
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ag
gn
ne
e
Cette position du levier sélecteur est appropriée pour les longs
parcours sur des pentes à forte déclivité.
Les rapports1 1
et2 2
sont automatiquement engagés et rétrogradés
en fonction de la charge du moteur et de la vitesse du véhicule.
Les rapports3 3
et4 4
restent bloqués pour éviter un passage inutile
au rapport supérieur. L’efficacité du frein moteur s’en trouve
augmentée.
1 1 –– PPo
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si
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t ppo
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ur
rc
ce
en
nt
ta
ag
ge
e
Cette position du levier sélecteur est recommandée pour les
parcours sur des pentes à déclivité extrêmement forte.
Pour engager ce rapport, il faut appuyer sur la touche de blocage
incorporée au levier sélecteur. Le véhicule ne roule qu’en
1 1r
re
e. La 2
2e
e,
la
3 3e
eet la 4
4e
erestent bloquées. L’efficacité du frein moteur est alors
maximale.
Le régulateur de vitesse* ne peut pas être utilisé lorsque le levier
sélecteur se trouve en position “1 1
”.
N No
ot
ta
a
Lorsque l’on rétrograde manuellement, les positions “3 3
”, “2 2
” et “1 1
” du
levier sélecteur peuvent être engagées dans la position inférieure, mais la
boîte automatique ne rétrograde que lorsqu’un emballement du moteur
n’est plus possible.
K
Kick-down
Le dispositif kick-down permet d’obtenir une accélération
maximale. Si l’on appuie à fond sur la pédale d’accélérateur, au-
delà du point dur, un rapport inférieur est engagé en fonction de la
vitesse du véhicule et du régime moteur. Le passage au rapport
supérieur n’est effectué que lorsque le régime moteur maxi prévu
est respectivement atteint.
Indications pour la conduite
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Le moteur ne peut être lancé que si le levier sélecteur est en
position “N N
” ou “P P
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⇒“Lancement du moteur”.
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